廣汽集團作為國內六大汽車集團中最小的一個,顯然並不滿足於其目前的地位。廣汽集團通過數次兼併重組,試圖打造一個“大廣汽”,現在,這個“大廣汽”的佈局已經完成,開始持續發力。
  近日廣汽集團宣佈,為進一步明晰發展方向,正式發佈“3+e”發展戰略,其由包含自主、日系和歐美系的業務戰略及全新的電商戰略組成,整合廣汽所有業務品牌資源,廣汽集團要打通旗下2000多家經銷商以及研發、零部件採購等多個環節。
  2020年自主產能100萬輛
  廣汽集團是六大汽車集團中發展自主品牌最晚的一家,不過其自主品牌戰略卻取得了明顯成效。傳祺在2013年銷量同比增長181%,公司成功實現盈利。
  即便如此,在整合吉奧以及中興後,廣汽集團旗下自主品牌的銷量在總體銷量中的貢獻仍不大,如何持續擴大自主品牌汽車銷量的比例成為擺在廣汽集團面前的問題。
  在“3+e”發展戰略中,廣汽集團確定將圍繞“兩個中心、四個平臺”,即通過廣汽研究院為技術研發的中心,以廣汽乘用車為生產製造的中心,共享研發、採購、品牌銷售與服務渠道、人才等資源平臺。自主品牌企業將按照統一發展戰略、統一生產標準、統一資源共享、統一海外業務的“四個統一”原則進行統籌規劃,強化生產體系建設,促進模塊資源共享,構建大自主產業格局。計划到2020年,廣汽自主品牌將實現產能100萬輛的目標(相當於去年廣汽集團旗下所有產品的銷量總和),全面推動自主品牌的發展。
  廣汽集團總經理曾慶洪在接受記者採訪時表示,研發資源和採購資源的共享是第一步。以即將上市的廣汽中興小型SUV GX3為例,這款車是廣汽與中興合作後打造的首款車型,不僅得到了廣汽研究院在研發方面的幫助,還將共享廣汽集團的1.3L渦輪增壓發動機。
  此外,按照曾慶洪的介紹,廣汽集團在渠道方面的整合更讓人期待。廣汽集團已經開始在部分地區試點,開放廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽傳祺的網絡共享。廣汽集團副總經理李少表示,廣汽集團大概有2000家銷售店,希望把傳祺的渠道平臺提供給廣汽中興,合資項目的產品也可以進入傳祺的渠道銷售。不僅如此,中興皮卡在海外的銷售渠道比較健全,而渠道問題恰恰是傳祺在出口時面臨的一個困難。
  鞏固日系優勢
  在“3+e”發展戰略中,廣汽集團計劃以廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱為依托,加快本土化進程,打造更多產品與服務。其中,廣汽本田計划到2020年成為產銷100萬輛的環保先驅型企業;廣汽豐田則於近期啟動了微笑戰略,計划到2020年形成10款以上車型的產品陣容,覆蓋所有主流細分市場,構築產銷100萬輛的體系實力。
  按照第三方機構的統計, “兩田”依然是廣汽集團盈利的核心。2013年,廣汽集團實現投資收益40.2億元,其中廣汽豐田和廣汽本田占投資收益的比例達到87.7%。該機構預測,2014年到2015年,隨著“兩田”新產品的不斷導入,預計對集團利潤的貢獻度依然不減。
  不過,過去兩年受到釣魚島等事件的影響,廣汽集團也意識到過度依賴日系業務可能給公司帶來的風險,這也是廣汽集團不斷加強自主業務和歐美業務的重要原因之一。
  未來新增長點在廣汽菲亞特
  雖然廣汽集團旗下新的合資企業廣汽菲亞特成立時間較短,且目前僅生產銷售幾款菲亞特品牌車型,但該企業未來的增長潛力巨大。
  根據廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團的協議,未來廣汽菲亞特將國產克萊斯勒品牌產品,與國產菲亞特產品組成轎車陣容,併成立獨立的合資銷售公司,負責Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃、售後服務等職能。預計到2016年年底,廣汽菲亞特將有3款Jeep品牌新產品陸續投產,到2018年,Jeep品牌在中國將覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸豪華SUV的全線產品。克萊斯勒品牌轎車車型也將陸續導入。
  統一的電商平臺
  在電商平臺方面,廣汽集團計劃打造一個全新的、開放的電商平臺,該平臺將以用戶體驗為中心,囊括整車銷售、售後服務、汽車金融保險、二手車置換、租賃等汽車相關業務,並惠及研發領域和生產製造,向整車廠、經銷商和服務商全面開放,滿足消費者選車、購車、用車、養車、換車等相關需求,最終將其打造成開放、共享的互聯網汽車生態圈。
  新京報記者 謝濤  (原標題:廣汽集團確定“3+e”戰略)
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